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隔热耐火20号石油裂化管材料是指气孔率高、体积密度低、热导率低的耐火材料。其特点是具有多孔结构 (气孔率一般为40% ~85%)和高的隔热性。

隔热耐火材料多用作窑炉的隔热层、内衬或保温层，可节省燃料消耗。品种较多，主要有轻质耐火制品，隔热不定形耐火材料和耐火纤维及其制品。

1轻质射火制品

主要有轻质硅砖、轻质黏土砖，轻质高铝砖以及氧化铝空心球制品。一般轻质耐火制品的 容重一般为0.6-1. 2g/cm3,使用温度一般为900~ 1350弋。氧化铝空心球制品能在丨800弋以 下长时间使用。

2耐火纤维及其制品

耐火纤维是纤维状的耐火材料，是一种新型髙效绝热材料。耐火纤维的主要生产方法为熔融喷吹法、高速离心法及胶体法。

耐火纤维主要品种硅酸铝耐火纤维，含锆硅酸铝耐火纤维，高纯高铝耐火纤维，多晶莫来石纤维，氧化铝纤维，氧化锆纤维等。此外用于低温隔热的有矿渣棉，玻璃纤维等。耐火纤维制品是以耐火纤维为主要原料，经加工制成的各种毯、毡、板、绳、纸等高温隔热材料。

耐火纤维制品的容重小、热导率低、热稳定性和抗机械震动性能好。耐火纤维制品容重仅有0. 1 ~0.2g/cm3。用耐火纤维制品做窑衬，蓄热损失小，节省燃料，升温快，对间歇作业窑 炉尤为明显。另外，耐火纤维还具有柔软、易加工、施工方便等特点。目前，耐火纤维的生产 和应用得到迅速发展，冶金等工业企业对耐火纤维的需要越来越迫切。各种高温窑使用耐火纤 维后，节能效果显著提高。

山钢集团日照公司成功研发生产出1.5毫米厚度 冷轧 汽车用双相钢CR700/980DP，该产品成分、性能、尺寸等指标均优于要求，达到了冷轧连退产品设备能力极限，填补了山东省内空白，标志着日照公司冷轧双相钢产品研发生产实现新突破。

　　随着汽车工业的发展，新一代乘用车的设计趋势是节能、降耗、环保和安全，在实现轻量化的同时对于强度的要求也越来越高。DP980钢属于冷轧汽车结构用高强双相钢，主要用于汽车外板、结构用板，以及汽车防撞等部件，具有良好的抗撞击性、成型性，以及低成本等综合竞争优势，在目前汽车制造轻量化发展趋势下，具有广阔的应用前景。

　　为尽快实现CR700/980DP钢种顺利研发，该公司成立APQP（先期产品质量策划）攻关小组，对CR700/980DP进行成分设计和热、冷轧工艺参数设计，并在工艺试制前开展实验室实验分析研究，经过连退模拟实验反复验证并结合酸轧产线设备压下能力极限和连退产线冷却能力极限，制订连退工序试制方案。经过连退工序平稳生产后，该公司成功研发1.5毫米厚度的冷轧双相钢CR700/980DP，进一步拓宽了冷轧汽车高强钢市场领域，提升了产品市场竞争力。

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